沥青路面可以说是应用非常广泛的路面形式,无论是在常规的道路工程上,还是高速公路,都能看到它的身影。下面我们就一起来看看成都沥青路面应用。
1.“极限超薄沥青路面”概念
超薄沥青混凝土面层的概念起源于20世纪70年代后期的法国,厚度为14mm—40mm,其用途是铺筑沥青面层的表面层,或用于旧沥青路面表面抗滑性能的恢复。
沙庆林院士提出的“超薄沥青路面”的概念是厚度小于70mm。这里所讲的“极限超薄沥青路面”是厚度完全由沥青面层的功能要求所决定,在沥青面层满足各项功能要求时,厚度减到极限薄,各等级公路(包括高速公路)沥青层厚度一般均不大于60mm。
2.各项功能对厚度的要求
沥青层的各项功能所需zui小厚度:
(1)改善行车条件,提供舒 适的柔性路面,所需zui小厚度为3mm;
(2)防水,所需zui小厚度为3mm;
(3)保护基层,提供耐冲击(抗冲击韧性好)、耐磨层的表面,所需zui小厚度为10mm;
(4)提高平整度,二级公路所需zui小厚度10mm--30mm,一 级公路、高速公路所需小厚度40mm—60mm,城市道路、机场跑道和其他路面所需小厚度3mm—60mm;农村公路所需小厚度3mm。
(5)纹理深度或横向力系数或摩擦系数:二级公路所需zui小厚度10mm—30mm,一 级公路、高速公路所需zui小厚度40mmSMA或40mm—60mm沥青混凝土,城市道路、机场跑道和其他路面所需zui小厚度3mm—60mm。
3.推荐厚度
一 级公路、高速公路:40mm—60mmSMA二、三级公路:30mm—40mmAC13-F沥青混凝土。
三级以下公路:10mm微表处、5mm稀浆封层或碎石封层。
4.“ 限流效应”
汽车轮胎对路面垂直向下的压力,在路面内部产生泊松效应,产生一个水平应力F,这个水平应力F使路面材料产生水平位移,有一部分位移卸载后不能恢复,我们把这种塑性变形叫做水平流变。
在沥青层的表面,路面在上述水平应力F的作用下产生水平位移的趋势时,汽车轮胎对路面就会产生摩擦力,这个摩擦力限制了水平流变。理论分析表明,沥青混凝土的泊松比为0.25—0.5,汽车轮胎与沥青路面的摩擦系数大于0.5,即泊松比小于静摩擦系数时,这个摩擦力完全可以抵消水平应力F因此表面不会产生水平流变。
在沥青层的底面,沥青面层与基层粘结时,粘结力同样可以抵消底面的水平应力F,底面也
5.优越性
(1)能够彻 底消除沥青路面的车辙。
(2)能够大幅度降低沥青路面修建成本。
(3)能够消除沥青层的弯拉疲劳裂缝。
(4)能够消除或减少沥青路面的温度裂缝。沥青混凝土是不良导体,厚度大于15cm时容易出现温度裂缝。
以上内容就是成都沥青路面应用,大家清楚了吗?四川锦程腾飞建设工程有限公司集公路工程设计,施工,管理及生产供应为一体,主要从事沥青路面、彩色沥青道路、透水沥青路面、透水路面、沥青道路等的工程施工以及路面改色、翻新等业务,在公路路面施工,市政道路施工和路基工程以及沥青销售等业务领域上具有丰富的经验,公司具有建设厅颁发的建筑企业资质证书,是一家公路路面专业建造企业,对各种情况的公路工程都有着丰富的实际经验的专业化单位。